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日本onosokki小野測(cè)器高剛性扭矩傳感器,稍有變化就能準(zhǔn)確感應(yīng)―法蘭型高剛性扭矩傳感器―怎樣改善能源利用的效率是下一代汽車研究的課題。為了解決好這一課題，需要更準(zhǔn)確地把握好能量在傳遞過(guò)程中的損失，即需要準(zhǔn)確地把握好動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)中任一微小的扭矩變化。
產(chǎn)品分類
日本onosokki小野測(cè)器高剛性扭矩傳感器
稍有變化就能準(zhǔn)確感應(yīng)
―法蘭型高剛性扭矩傳感器―
怎樣改善能源利用的效率是下一代汽車研究的課題。為了解決好這一課題，需要更準(zhǔn)確地把握好能量在傳遞過(guò)程中的損失，即需要準(zhǔn)確地把握好動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)中任一微小的扭矩變化。 新開發(fā)的TQ-3507法蘭型高剛性扭矩傳感器，著眼于扭矩容量為5kNm的市場(chǎng)，其感應(yīng)微小扭矩波動(dòng)的準(zhǔn)確性可以滿足客戶的精確測(cè)試需求。
日本onosokki小野測(cè)器高剛性扭矩傳感器
· 較高的抗扭剛度
TQ-3507：13,000 kN · m/rad
傳感器本體的扭振頻率約為 3,500 Hz
要維持傳感器的精度，要求傳感器必須有足夠的剛度。由于其良好的剛性，不但能在試驗(yàn)臺(tái)架上準(zhǔn)確地模擬出車輛在道路上行駛的實(shí)際工況，還能準(zhǔn)確地捕捉到任一微小的扭矩變化現(xiàn)象。
· 輕量化
重新審視結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在保持產(chǎn)品剛度的同時(shí)又達(dá)到與傳統(tǒng)型號(hào)相比減輕約 3kg的重量，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的輕量化。
使用RC-S(動(dòng)態(tài)模擬實(shí)際行駛試驗(yàn)臺(tái)架)的應(yīng)用實(shí)例
要實(shí)現(xiàn)高精度測(cè)試，一個(gè)最難跨越的坎就是扭矩傳感器的非線性誤差包括非線性遲滯誤差。但這個(gè)坎可以通過(guò)選購(gòu)功能(±0.02%/F.S.)來(lái)破解。
使用RC-S(動(dòng)態(tài)模擬實(shí)際行駛試驗(yàn)臺(tái)架)的應(yīng)用實(shí)例
這款扭矩傳感器已成功突破連續(xù)1000萬(wàn)次以上加載±100%額定扭矩的耐久試驗(yàn)。并且傳感器本身的材料強(qiáng)度又對(duì)其加上一道足夠保險(xiǎn)的安全系數(shù)。
使用RC-S(動(dòng)態(tài)模擬實(shí)際行駛試驗(yàn)臺(tái)架)的應(yīng)用實(shí)例
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